随着汽车走进大众生活，城市的汽车保有量逐年上升。汽车的使用年限通常为10至15年，报废的汽车应该如何处理呢？
据公安部交管局数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，40个城市的汽车保有量超过百万辆。按照国际通用的每年7%的报废率，全国应该有1900多万辆汽车进入报废期。既然有如此多的报废汽车，处理的能力又如何呢？经调研发现，全国获得拆解资质的企业不足1000家，且报废汽车回收的比例很低，回收企业的整体水平和效益并不高。目前多数报废车没走正规渠道，不少报废车辆流向非法经营企业后，拆解零件翻新又再次流入市场，严重影响城市道路交通安全和人民群众生命安全，同时让报废汽车拆解回收产业的发展变得无序、混乱。对于这一情况的产生原因，一方面，二手车商和非法经营企业高价收购报废车辆，使报废车流向二手车市场；另一方面，繁复的报废程序和低于市场收购价的补贴，使大量车主不愿主动报废。除此之外，报废汽车回收管理的相关法规政策也需要完善，目前一些有资质的报废汽车企业亏损严重。
有深圳报废汽车回收公司表示，去年我国汽车产销增速虽然不到5%，但产销量已经突破了1900万辆，有预计称今年产销量将达2000多万辆，目前国内汽车保有量已经超过1亿辆。对比如此巨大的保有量，近日有报道称每年正规报废汽车回收企业仅接收了几十万辆报废汽车，报废率只有0.5%-1%，与汽车发达国家的6%-8%有着不小的差距。报废率低固然有汽车消费兴起时间尚短、经济水平还不发达等因素，但约60%的报废汽车再流通“功不可没”。报废汽车再流通的危害不言而喻。
首先，其影响道路交通参与者的人身和财产安全，虽然没有统计数据但依常理推断，再流通的报废汽车事件率远高于合格车辆；其次，达到报废规定的老旧车几乎都无法满足环保要求，排放的二氧化碳、颗粒物和氮氧化物超标，污染环境，同时油耗也更高；第三，报废汽车再流通压缩了新车和二手车的销售，进而影响整个产业链的发展。究其根源，既有经济水平尚不发达给报废汽车再流通提供了土壤，也有利益驱使下的铤而走险。无论从人身、财产安全还是环保、产业发展角度来说，都需要压制报废汽车的再流通，也许汽车生产企业的参与、相关奖励政策和监管条例的完善可以提高报废率。
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