​生死时刻下的日产，自救还是他救，都是无济于事？

大家好 我是星期日车服务的小编高高有趣的灵魂终会遇见，很高兴和大家在这里 聊聊车圈的事情

丰田、本田与日产汽车是日本三大汽车巨头品牌，被称为“两田一产”。

往昔它们曾是行业中的巨无霸，是全球汽车产业的中流砥柱。

可谁能想到，会出现濒临破产的边缘。

风光无限的日产，只剩下12个月！

财报显示，今年 4 月到 9 月，日产净利润为 192 亿日元（约合人民币 9 亿元），同比下滑 94%。第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损 93 亿日元。

截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为 -1456 亿日元。

11 月底，日产全球裁员 10%，削减产能 20%，出售 10% 的三菱股份换取 686 亿日元现金。这点钱也是杯水车薪，其现金流只够撑 12 至 14 个月。

有网友就调侃说，日产这个日系车要迎来要么生，要么死的“生死时刻”。

“生死时刻”，日产的自救

为保障现金流，日产采取了一系列举措：

一是削减全球产能 20%，并裁撤9000名员工，大幅压缩公司销售、一般管理费用；

二是日产汽车 CEO内田成率先垂范，管理委员会成员紧随其后，自愿削减50%薪酬；

三是出售三菱 10%的股份，以此筹得 686.4亿日元现金以应对开支。

那我们来说说，这三个方法真的能就日产么？

其实，diyi个和第二个都是一个目的，那就是节流。

无论是裁员9000人，还是说压缩管理和销售的费用；亦或者是集团高层自愿只能50%的薪酬，这些方法通通都是为了压缩成本。那这些方法管用么？

如果是应对一时的危机，这些方法是可以的。

但日产现在面临的比较大的问题是什么？是绝望

我们常说，一个企业想要盈利就必须开源节流，节流我们看到了日产的各种操作。有人就说，日产怎么就想着节流呢？怎么不想想开源呢？事实上，为保住销量，日产已拼尽全力，与对手展开激烈价格战，就算净利润已经消耗殆尽，但是市场份额仍不断被蚕食，销量还是在持续下跌中。

汽车行业有一xianzhu特点，即零部件供货价会随产量提升大幅下降，同一车型10万产量与50万产量时，零部件供货价截然不同。这也是为何部分中国汽车厂甘愿前期亏本也要冲击销量的缘由。

倘若价格战达到极限仍无法阻止销量下滑，那么随着产量下降，零部件供货价会迅速上升，进而导致价格优势丧失，销量加速下跌，零部件成本持续攀升，整个车企便会瞬间陷入恶性循环。

所以，日产自救的diyi个和第二个方法，从长远来说是没有效果的！

那第三个方法呢？ 686.4亿日元，折合人民币大概是31亿8千多万。

虽然这笔资金能在一定程度上缓解日产的现金流压力‌，但考虑到日产面临的严重财务危机、销量全线溃败、管理层对市场需求错判等多重困境‌，以及其在全球市场的竞争加剧而反应不足等问题‌，686.4亿日元只是杯水车薪。

日产目前醉急切的事情就是寻找长期的投资者，而且还必须是一个实力强劲的投资者。

才有日产和丰田的合并，那这个合并能就日产么？

对此，小编我是这样认为的，本田在中国市场虽然也崩，但全球市场其实还稳得住，也就是说还能苟延残喘一段时间。日产和本田，本身的产品就是竞争关系，赛道重叠，除非你合并后能形成垄断，否则这种同质化的合并就只是增大了体量而已。

市场竞争，讲的是竞争力，不是体量。

对于本田来说，这次如果把日产这个拖油瓶一起绑上，那只能死得更快。

对此，你是怎么看的呢？欢迎留言！